¿Cuáles son las Diferentes Clases de Presión para los Productos de Hidrógeno y GNC?
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CRAIG GIFFORD:
Bienvenido a Pregúntale a Swagelok. Soy Craig Gifford y estoy hoy aquí con Chuck Hayes, experto mundial en hidrógeno de Swagelok. Chuck, hemos estado hablando sobre normativas y certificados de energía limpia y todo giraba en torno a eso. Ayúdanos a entender, Chuck, las clases de presión en torno al hidrógeno y al gas natural comprimido.
CHUCK HAYES:
Claro. Es un tema muy interesante y hay mucha confusión al respecto, así que vamos a facilitarlo todo lo posible. La clase de presión del GNC es de 248 bar. Es bastante simple y directo; no ha habido cambios y ha sido así durante mucho tiempo. Con el hidrógeno, tenemos dos clases de presión diferentes que normalmente utilizamos: H35 y H70, definidas en normativas internacionales. Existen algunas otras como H50 y H25 para vehículos, pero no las usamos normalmente. Estas indican megapascales: 35 MPa son 350 bar.
La presión de servicio nominal es la establecida a temperatura ambiente. Sin embargo, cuando repostamos un vehículo, el combustible se calienta al entrar en los depósitos debido al efecto Joule-Thompson inverso, ya que el hidrógeno, el helio y el neón se calientan en lugar de enfriarse. Por ejemplo, en la clase H35, la presión sube de 350 a 437 bar y vuelve a 350 al enfriarse. En la clase H70, sube hasta 875 bar y vuelve a 700 bar al enfriarse. Por eso es crucial que todos los componentes soporten estas presiones.
Con frecuencia, productos clasificados para 350 bar deben resistir hasta 437 bar durante el repostaje. Muchos productos en el mundo están clasificados para petróleo y gas (6000 psi), así que hay que elegir la clase de producto correcta. Además, la estación de servicio y el vehículo pueden estar en rangos de presión diferentes: por ejemplo, H75 en estaciones de servicio puede llegar hasta 962 bar para introducir el hidrógeno, mientras que el vehículo tiene clase H70. Para H70/H75, hay que seleccionar productos específicos para soportar estas condiciones, considerando el efecto Joule-Thomson inverso.
CRAIG GIFFORD:
Ok, muchas gracias, Chuck. Y gracias a ti por acompañarnos en Pregúntale a Swagelok.