Как лучше понять сертификацию водорода и КПГ?

КРЕЙГ ГИФФОРД:
Добро пожаловать на серию «Задай вопрос Swagelok»! Я Крейг Гиффорд, а это Чак Хейс, эксперт компании Swagelok в области водородных систем. И сегодня мы поговорим о сертификации в области чистой энергии, в частности водороде и компримированном природном газе.

Существует немало путаницы касательно сертификации водорода и компримированного природного газа (КПГ). Можешь уточнить нам эти моменты, Чак?

ЧАК ХЕЙС:
Да, хороший вопрос. Одна из главных причин такой неразберихи состоит в том, что в разных странах используются разные стандарты. В Европе действуют стандарты EN. Также имеются глобальные стандарты, разработанные ISO, организацией по стандартизации. В Северной Америке мы пользуемся CSA от Канадской ассоциации стандартов, которая занимается всеми газообразными видами топлива.

Они все немного отличаются. У них немного разные требования. И далее идут новые подгруппы и категории. Если мы говорим о КПГ, который появился раньше в процессе разработки этих стандартов, то все они являются стандартами газомоторного топлива. NGV означает автомобиль на природном газе. Компоненты автомобилей NGV начинаются с цифры "3", а 3.1 относится ко всему автомобилю сразу. И далее идут другие стандарты: 3.2, 3.3, 3.4 для различных компонентов, крупных узлов и систем.

Аналогично в случае водородных автомобилей. Основным стандартом для них является HGV 3.1. Для элементов инфраструктуры номер стандарта начинается на "4". Так, для системы перекачки топлива это 4.1, запорная арматура пойдет под номером 4.4. И так далее. Для водорода и КПГ таких около десяти.

С ISO аналогично. Только структура отличается. У них есть несколько стандартов для автомобильного оборудования, например 12619, в котором разбираются отдельные узлы и компоненты. Там еще около 22 различных стандартов. Сейчас их требования объединяются в единое целое, и мы получим смесь природного газа, а затем водород.

Кстати, скоро выходит новый стандарт 19887 с описанием требований к отдельным компонентам. Хорошая новость заключается в том, что ситуация в Европе должна улучшиться. Существовал стандарт EN под кодовым обозначением EN EC79 на отдельные узлы и элементы автомобиля. Этот стандарт был выведен из обращения. А на замену ничего не выпустили. Одно время не было возможности получить компоненты, прошедшие испытания в Европе. Так что 19887-й, вероятно, очень скоро заполнит эту пустоту.

КРЕЙГ ГИФФОРД:
Прекрасно.

ЧАК ХЕЙС:
Другое дело, что иногда некоторые страны берут зарубежные или пишут свои собственные стандарты, например Индия. Индия делает это. Да-да. 12619 для водорода они сделали государственным стандартом, присвоив другие буквы. Иногда к стандартам добавляют так называемые "региональные отклонения". Поэтому возможны некоторые различия. Так сделала Корея. Они взяли стандарты ISO и добавили к ним особые требования, что конечно вносит определенную путаницу.

Это усложняет работу заводов-изготовителей, поскольку нужно быть абсолютно уверенным в требованиях всех этих стран и регионов. И чтобы помочь своим клиентам, мы уже провели испытания по всем основным стандартам.

КРЕЙГ ГИФФОРД:
Супер. Что ж, спасибо, Чак! Мы тебе очень благодарны. И спасибо за просмотр нашего видео.